{"id":278,"date":"2017-01-09T18:07:35","date_gmt":"2017-01-09T17:07:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.skoda-oldtimer.at\/wp\/?page_id=278"},"modified":"2017-01-09T19:39:17","modified_gmt":"2017-01-09T18:39:17","slug":"der-garde-aus-bratislava","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.skoda-oldtimer.at\/wp\/infos\/der-garde-aus-bratislava\/","title":{"rendered":"Der Garde aus Bratislava"},"content":{"rendered":"

Das erste in Serie produzierte Personenkraftfahrzeug der Slowakei<\/strong><\/p>\n

Am Freitag, dem 30.April 1982 kamen in der Halle des Karosserie-Montagewerkes in Bratislava \/ Dev\u00ednska Nov\u00e1 Ves die Repr\u00e4sentanten vom Automobilwerk Bratislava (Bratislavsk\u00e9 Automobilov\u00e9 Z\u00e1vody \u2013 BAZ) zu einem feierlichen Anlass zusammen: Das erste hergestellte Fahrzeug des neuen \u0160koda Garde wurde pr\u00e4sentiert. Damit vollendeten sie ihre M\u00fche um die Einf\u00fchrung der Produktion von Personenkraftwagen im Bratislava. Doch der Weg zum ersten Fahrzeug war nicht einfach, die Mitarbeiter der BAZ mussten die damit verbundenen Probleme buchst\u00e4blich im Laufschritt l\u00f6sen.<\/p>\n

Die Entstehung der Fabrik geht auf einen Beschluss der damaligen Regierung der CSSR vom 1.Juli 1971 zur\u00fcck. Bis 1980 konnte die BAZ kein eigenst\u00e4ndiges Produktionsprogramm entwickeln, daher schlossen die F\u00fchrung der AZNNP Mlad\u00e1 Boleslav (\u0160koda) und BAZ Bratislava einen Vertrag \u00fcber die j\u00e4hrlichen Produktion von 80.000 Limousinen und 17.000 Coup\u00e9s. Der Produktionsanfang war f\u00fcr Dezember 1981 geplant, bis Ende des Jahres sollten die ersten 100 Fahrzeuge gebaut werden. Die Realit\u00e4t war jedoch eine ganz andere.<\/p>\n

BAZ beteiligte sich im Rahmen des Vertrages bereits an den Entwicklungsarbeiten des neuen Fahrzeugtyp \u0160 743, der unter dem Handelsnamen Garde in der CSSR angeboten wurde. Es wurden einige Prototypen gebaut, einerseits f\u00fcr den Bedarf von Mlad\u00e1 Boleslav, aber auch f\u00fcr den eigenen von BAZ. Die Montage des\u00a0 Garde sollte zwar in den beiden Werken Kvasiny und Bratislava zeitgleich 1981 beginnen, den geplanten Produktionsanlauf schafften aber nur die Mitarbeiter im Norden Tschechiens. Die westslowakischen Automobilbauer\u00a0mussten ihren Plan auf das n\u00e4chste Jahr verschieben.<\/p>\n

Schlie\u00dflich konnten die Repr\u00e4sentanten der\u00a0 Mototechna (inl\u00e4ndischer Distributor von Kraftfahrzeugen, Ersatzteilen und Fahrzeugzubeh\u00f6r) erst am 1.Mai 1982\u00a0die ersten 61 slowakischen \u0160koda Garde die f\u00fcr den offenen Markt bestimmt waren \u00fcbernehmen, . Mehr als die H\u00e4lfte war im Laufe einer Woche verkauft und das nur von einer einzigen Verkaufsstelle in Bratislava. Auch die weitere Produktion war f\u00fcr Bratislava gedacht, erst sp\u00e4ter sollten die weiteren St\u00e4dte der Slowakei and die Reihe kommen.<\/p>\n

Die an dem neuen Automobil interessierten K\u00e4ufer konnten ihren Garde f\u00fcr 78.000,- K\u010ds kaufen. Im Preis waren zum Beispiel automatische Sicherheitsgurte vorne und eine Blechdose mit Ersatzlack f\u00fcr kleinere Reparaturen bei Lacksch\u00e4den enthalten. F\u00fcr den Aufpreis von 470,- Kronen gab es ein schwarz lackiertes Dach im Angebot oder auch Dachs\u00e4ulen, die bis zu der unteren Fensterlinie schwarz lackiert waren, sowie eine schwarz Lackierte Oberkante der Kotfl\u00fcgel. Die angebotene Farbskala bestand aus vier Lackt\u00f6nen:\u00a0 hagebuttenrot (8125), champagnerbeige (2021), wei\u00df (1001) und olivgr\u00fcn (5225). Es wurde damals eine einj\u00e4hrige Gew\u00e4hrleistung einger\u00e4umt.<\/p>\n

In Bratislava montierte Fahrzeuge waren baugleich mit jenen aus dem Werk Kvasiny, der Unterschied bestand nur in einem Fabrikslogo in der Mittelkonsole und in der Seriennummer der Karosserie. Fahrzeuge aus Werk Kvasiny hatten eine Karosserienummer beginnend mit der “5”, Gardes von Bratislava verlie\u00dfen das Band mit der Nummer “7”. Die in Bratislava hergestellten Karosserien wanderten zuerst nach Mlad\u00e1 Boleslav, wo sie mittels Elektrophorese grundiert wurden.<\/p>\n

In Dev\u00ednska Nov\u00e1 Ves kam es dann zur Montage von Motor, Kupplung, Getriebe und der Vorderachse, die ebenfalls aus Mlad\u00e1 Boleslav stammten und der weitern Ausstattung der Karosserie. In Bratislava wurden weitere Komponenten\u00a0f\u00fcr die ganze Produktion des Garde gefertigt z.B. die komplette hintere Achse, Lenks\u00e4ule, T\u00fcrscharniere, Tankstutzen usw.<\/p>\n

Trotz sp\u00e4terem Produktionsanlauf \u00fcberholte der Garde aus Bratislava in punkto Qualit\u00e4t die Fahrzeuge aus dem Werk Kvasiny und errang die erste Qualit\u00e4tsstufe (laut dem Staatspr\u00fcfamt der Tschechoslowakischen Automobilwerke). Dieses Qualit\u00e4tsniveau konnten jedenfalls beide Werke nicht lange halten und sanken auf die Stufe drei.<\/p>\n

In weiterer Folge war BAZ mitbeteiligt an der\u00a0 Modernisierung des Typ \u0160 743, dessen Ergebnis war auf der eine Seite das neue Coup\u00e9\u00a0 Rapid, aber auf der anderen Seite auch ein Paar interessanten Prototypen, die vor allem auf die \u00c4nderung der Antriebskonzeption\u00a0ausgelegt waren. So entstand zum Beispiel das Coup\u00e9 namens \u201eLocusta\u201c, dessen Dreit\u00fcrige Karosserie, ein vorne eingebautes Aggregat aus dem Fiat 128 verbarg. Die Verwendung des Fiat Motor war eine Notl\u00f6sung, da das neue Aggregat\u00a0 \u0160 780 (f\u00fcr den zuk\u00fcnftigen \u0160koda Favorit ) noch nicht vollendet war.<\/p>\n

Von\u00a0Mai 1982 bis zum Ende des Jahres 1987 vollendeten die Bratislava Automobil Werke letztendlich 3480 Fahrzeugen Garde sowie Rapid. Diese Zahl n\u00e4hert sich nat\u00fcrlich bei weitem nicht der geplanten j\u00e4hrlichen Produktion von 17.000 Einheiten an. Kasiny setzte die Produktion des Typs Rapid bis zum Anfang 1990 fort.<\/p>\n

Der \u0160koda Garde sollte an die Sporterfolge seines Vorg\u00e4ngers ankn\u00fcpfen, des Coup\u00e9 110 R<\/p>\n

und vor allem des Rallye- und Rennwagens \u0160koda 130 RS, dem der Garde einige Elemente des Fahrwerks verdankte. Ob er die Erwartungen seiner Erschaffer, des Fachpublikums oder auch der breiten Motor-\u00d6ffentlichkeit erf\u00fcllte, dass bleibt der subjektiven Meinung jedes einzelnen Freundes der Marke \u0160koda – BAZ \u00fcberlassen. Jedenfalls war der Garde, was die Innenausstattung und die Fahreigenschaften angeht, in seiner Zeit eines der besten Fahrzeuge am Tschechoslowakischen Markt.\u00a0 Und die Exemplare aus Bratislava bewiesen dazu, dass auch in der Slowakei die Serienproduktion von Fahrzeugen erfolgreich beherrscht wurde.<\/p>\n

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Autor:\u00a0 Rastislav Kysuck\u00fd<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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